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Jun 10, 2024

Der neue Orbea Orca widersetzt sich dem Trend bei Rennrädern, indem er Gewicht und Handling Vorrang vor Aerodynamik gibt

Orbea konzentriert sich mit dem aktualisierten Orca auf das Fahrerlebnis. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von Ashley Quinlan Veröffentlicht: 20. Juli 2023 um 15:00 Uhr Orbea hat ein aktualisiertes Orca-Rennrad auf den Markt gebracht, bei dem Licht im Vordergrund steht

Orbea konzentriert sich mit dem aktualisierten Orca auf das Fahrerlebnis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 20. Juli 2023 um 15:00 Uhr

Orbea hat ein aktualisiertes Orca-Rennrad auf den Markt gebracht, bei dem geringes Gewicht und Fahrqualität Vorrang vor Aerodynamik haben.

Der Orca OMX-Rahmen der Spitzenklasse bringt angeblich 750 g in Größe 53 auf die Waage, während der OMR-Rahmen der zweiten Klasse 1.040 g wiegen soll.

Orbea gibt an, dass komplette Orca OMX-Fahrräder nur 6,7 kg wiegen (auch in Größe 53).

Ab heute sind 11 Builds des neuen Orca erhältlich, von denen 10 über das MyO-Bike-Builder-Programm der Marke individuell angepasst werden können.

Die Preise beginnen bei 3.599 £/3.599 $/3.399 € für einen mit Shimano 105 Di2 R7100 ausgestatteten Orca OMR und steigen auf 11.999 £/11.599 $/10.999 € für einen mit SRAM Red AXS oder Shimano Dura-Ace Di2 R9200 ausgestatteten Orca OMX (komplett mit Strom). Meter).

Der Orca befindet sich mittlerweile in der siebten Generation und könnte – zumindest für manche Augen – als evolutionärer Rückschritt erscheinen.

Orbea hat auf einige (wenn auch nicht alle) Aero-Schnickschnack verzichtet, den der vorherige Orca hatte, und stattdessen Wert auf geringes Gewicht, Handling und Reaktionsfähigkeit gelegt.

Dies stellt einen Kontrast zum aktuellen Trend dar, Straßenrennräder zu entwickeln, die aerodynamische Effizienz mit leichter Leistung kombinieren.

Die baskische Marke sagt, dass dies dazu beiträgt, dass sich das neue Orca durch seine Fahrqualität von der Konkurrenz abhebt, sodass das Aero-Fahrrad Orca Aero für diejenigen geeignet ist, die auf flacheren Strecken ultimative Geschwindigkeit wünschen.

Während der neue Orca Gegenstand von CFD-Modellen (Computational Fluid Dynamics) und Windkanaltests war, behauptet Joseba Arizaga, Produktmanager für Straßenfahrzeuge bei Orbea, dass Aero-Funktionen nur dann eingebaut wurden, wenn sie die Fahrqualität nicht negativ beeinflussten.

Der Orca ist in zwei Rahmenausführungen erhältlich. Der erstklassige OMX-Rahmen verwendet Toray T1100-Carbon mit hohem Modul, um das angegebene Gewicht von 750 g (in Größe 53) zu erreichen und gleichzeitig die Steifigkeit beizubehalten, die die Profifahrer der Marke benötigen.

Der vorherige Orca OMX-Rahmen wog angeblich 830 g in Größe 53, was einer Einsparung von 80 g entspricht.

Dieses Gewicht umfasst die Lackierung, den Lack und die Hardware (einschließlich Sattelstützenklemmbaugruppe und Kleiderbügel), während die OMX-Gabel mit ungeschnittenem Gabelschaft 360 g wiegen soll.

Der Rahmen nach OMR-Spezifikation wiegt 1.040 g, einschließlich Lack und Hardware, und besteht aus Toray T800-Carbon mit mittlerem Modul, das die Nachgiebigkeit und den Komfort verbessern soll.

Laut Orbea behält es das gleiche Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis wie sein leichterer Bruder, allerdings bei einem höheren Gesamtgewicht.

Eine ungeschnittene OMR-Gabel soll 410 g wiegen.

Laut Orbea wurden diese Rahmengewichte durch eine Reduzierung der Tragflächenstärke am gesamten Fahrrad ermöglicht und profitierten gleichzeitig von einer Verfeinerung des Layup-Prozesses.

Es heißt auch, dass überschüssiges Epoxidharz aus dem vorherigen Orca-Design entfernt und die Kohlenstoffüberlappung dank der Verwendung von 90 Teilen weniger reduziert wurde.

Das Unterrohr, das Tretlager und die Kettenstreben wurden verstärkt, um ein hohes Maß an Seitensteifigkeit zu gewährleisten (Orbea nennt dies das „Powerspine“-Konzept), während das Unterrohr, das Sitzrohr und die Sitzstreben ausgleichende Eigenschaften für das Fahrverhalten bieten.

Bemerkenswert ist, dass der Rahmen sichtbar schlanker ist und am Unter- und Sitzrohr abgerundetere Profile angebracht sind.

Die schlanken Sitzstreben treffen jetzt an einer einzigen Verbindungsstelle auf Sitzrohr und Oberrohr und erinnern an klassischere Fahrraddesigns vergangener Zeiten (und einige moderne Fahrräder wie das Specialized Aethos).

Etwas zurückgreifend ist auch eine standardmäßige runde 27,2-mm-Sattelstütze, die durch einen vereinfachten Klemmmechanismus befestigt wird, der von hinten zugänglich ist.

Das klassischere Design soll zudem die Compliance insgesamt verbessern.

Orbea behauptet, dass die hohen, abgerundeten Sitzstreben nachgiebiger seien als abgesenkte Aero-Streben, und sagt außerdem, dass der Großteil der Nachgiebigkeit bei jeder Fahrradrahmenbaugruppe auf die freiliegende Länge des Sattelstützenschafts zurückzuführen sei.

Orbea gibt keine spezifischen Steifigkeitswerte an, sagt jedoch, dass der Orca über alle Größen der OMX- und OMR-Rahmen hinweg das gleiche Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis beibehält. Das bedeutet, dass jede Größe ein ähnliches Fahrgefühl bieten sollte.

Der Orca ist für die Aufnahme von Reifen bis zu 700 x 32c ausgelegt und basiert auf einem BB386-Pressfit-Tretlager.

Während Unternehmen wie Cannondale und Specialized in jüngster Zeit wieder auf Innenlager mit Gewinde umgestiegen sind, gibt Orbea an, bei BB386 keine Zuverlässigkeitsprobleme festgestellt zu haben, die einen Wechsel veranlassen würden.

Was die Zahlen betrifft, sagt Orbea, dass die rennsporttaugliche Geometrie des Orca unverändert geblieben ist, mit Ausnahme einer Verkürzung der Kettenstreben (und damit des Radstands) um 2 mm.

Unter sonst gleichen Bedingungen neigen kürzere Kettenstreben und Radstände dazu, das Handling und die Reaktionsfähigkeit etwas besser zu machen.

Auch wenn dieser leichte Rückgang wahrscheinlich keinen wesentlichen Unterschied im Gesamthandling im Vergleich zum Vorgänger ausmachen wird, so Arizaga, soll der neueste Orca dennoch ein stabileres und souveräneres Fahrerlebnis bei schnellen Abfahrten bieten.

Wichtig ist, dass der Orca OMR-Rahmen der vorherigen Generation im Vergleich zum Orca OMX eine ausdauerorientiertere Geometrie hatte, die beiden OMX- und OMR-Rahmen der neuesten Generation identisch sind.

Auch wenn Orbea dem Orca wohl nicht einen großen Teil seiner Allrounder-Qualitäten (Aerodynamik) genommen hat, ist es der Masse nicht gefolgt, sondern ist dem Laufrad vieler anderer Marken gefolgt und hat ihn, wo möglich, mit eigenen Komponentenlinien ausgestattet.

Dazu gehören vor allem die neuen Oquo-Straßenräder, auf deren Grundlage der neue Orca teilweise entwickelt wurde und nicht auf Reifen anderer Marken spezifiziert wurde.

Laut Arizaga lässt sich die Leistung des Orca am besten an seinen Zweck anpassen, indem man die Felgentiefen ohne zusätzliche Kosten auswählt (vorausgesetzt, man hält sich an die Sortimentsstufen des Laufradsatzes) und mit der Passform des Fahrers spielt.

Das Cockpit und die Sattelstütze stammen aus der OC-Ausrüstungsreihe der Marke, nur die Gruppe, die Reifen und der Sattel sind Spezialteile, die von anderswo bezogen werden.

Allerdings hat Orbea potenziellen Fahrern viel Freiheit bei der Wahl ihres eigenen Setups gegeben.

In erster Linie bietet es über sein MyO-Fahrradanpassungsprogramm eine Reihe gängiger Lenker- und Vorbaugrößenoptionen sowie die Wahl zwischen einer Carbon-Sattelstütze mit Null- oder 20-mm-Rücksprung.

Die Marke hat sich zum Ziel gesetzt, die Dinge bei Bedarf leicht austauschbar zu halten. Aufgrund der oben erwähnten runden 27,2-mm-Sattelstützenabmessungen lässt sich diese einfach wechseln, während Orbea sich für die Verwendung standardmäßiger 1-1/2-Zoll-Steuersatzlager entschieden hat.

Dies ermöglicht die Nutzung des sonst dem Orca Aero vorbehaltenen Aero-Cockpits mit einer speziellen Adapter-Headset-Kappe.

Bei der Auftaktveranstaltung trug Hanna Nilsson, Fahrerin des Ceratizit-WNT Pro Cycling-Teams, ein solches Setup.

Orbea gibt an, auch einen Universaladapter für die Verwendung mit einer Vielzahl von Lenker-Vorbau-Konfigurationen anbieten zu können.

Ansonsten ist das OC-Cockpit des Orca eine zweiteilige Angelegenheit, wobei der Vorbau an einem Standardlenker mit 31,8 mm Durchmesser befestigt wird.

Es stehen drei OC-Lenker zur Verfügung, ein leichter „HB11“-Lenker aus Carbon, der angeblich 190 g wiegt, und zwei Legierungsmodelle.

Das OC-Cockpit nutzt das ICR-Kabelführungssystem von FSA, für das die italienische Marke eine wachsende Auswahl an Adaptern herstellt, die die Verwendung anderer beliebter integrierter Lenker-Vorbau-Setups ermöglichen, falls Sie einen Favoriten haben.

Bremsschläuche und Kabel verlaufen durch eine Öffnung an der Unterseite der Vorbaukappe und nach unten vor dem Gabelschaft. Je nach gewähltem Cockpit kann dieses komplett geschlossen sein.

Der neue Orbea Orca ist ab heute in 11 Basisausführungen erhältlich, von denen 10 über das MyO-Anpassungsprogramm erhältlich sind.

Das Einstiegsmodell M30i ist bei der Markteinführung die einzige Ausnahme; Es wird mit einem vordefinierten (größengerechten) Finishing-Kit geliefert.

Alle anderen können individuell angepasst werden (einschließlich Rahmenfarben), indem Sie Cockpit, Sattelstütze, Sattel und Reifen Ihrer Wahl wählen.

Mit dem OMX-Rahmenset werden sechs Builds angeboten. Die Preise reichen von 6.499 £/5.999 $/5.999 € für ein Modell mit Shimano 105 Di2 R7100 bis zu 11.999 £/11.599 $/10.999 € mit einer SRAM Red AXS- oder Shimano Dura-Ace Di2 R9200-Gruppe (einschließlich Powermeter-Kurbelgarnituren).

Es stehen fünf OMR-Versionen zur Verfügung, angefangen bei 3.599 £/3.599 $/3.399 € für den nicht anpassbaren M30i bis hin zu 6.299 £/5.999 $/5.799 €.

Durch die Auswahl verbesserter Komponenten können zusätzliche Kosten entstehen, Orbea sagt jedoch auch, dass das Gegenteil der Fall ist, wenn Sie die Spezifikation für eine günstigere Komponente ändern möchten.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.

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